PwC rapporte que les vélos électriques représentaient une part importante de 25 % des 165 millions de vélos vendus dans le monde en 2020, dépassant tous les autres types de vélos tels que les vélos de route, les VTT et les vélos pour jeunes. Ainsi, le meilleur vélo électrique fait sensation dans les pays industrialisés.
Sans aucun doute, les pédaliers électriques sont devenus une véritable sensation, mais quelles implications leur attrait généralisé a-t-il pour notre environnement ?
Lyft, l’important opérateur de vélos en libre-service aux États-Unis, a mené une étude récente qui remet en question l’idée selon laquelle les vélos électriques sont plus nocifs pour l’environnement que les vélos conventionnels. Alors que les vélos électriques dépendent de batteries et de moteurs, nécessitant de l’électricité provenant d’un réseau alimenté principalement par des combustibles fossiles, la recherche révèle des résultats surprenants. le Le meilleur vélo électrique peut en fait être tout aussi respectueux de l’environnement que les vélos ordinaires, et même les surpasser à certains égards.
Les vélos électriques, les vélos et les scooters passent tous par différentes étapes au cours de leur vie
Semblables aux vélos conventionnels, les vélos électriques ne dégagent aucun gaz à effet de serre lors de leur utilisation. Toutefois, cela ne signifie pas qu’ils soient totalement dépourvus d’émissions. Les ingénieurs doivent donc effectuer une analyse du cycle de vie pour évaluer les conséquences environnementales des vélos électriques. Cette analyse comprend l’évaluation de l’énergie utilisée dans la fabrication, le fonctionnement et la mise au rebut du véhicule, ainsi que les émissions produites à chaque étape.
Au cours de l’année précédente, Lyft a mené cette évaluation sur toutes ses options de micro-transport communal. Dans diverses régions, l’entreprise gère environ 9 000 vélos électriques récemment introduits avec une capacité de batterie améliorée, 23 000 vélos électriques plus anciens, 52 000 vélos actionnés manuellement via des pédales et 13 000 scooters motorisés qui fonctionnent sous des noms localisés tels que Citi Bike à New York, Bay. Wheels à San Francisco et Capital Bikeshare à Washington, D.C., entre autres.
Initialement, Lyft calculait soigneusement la quantité d’énergie consommée et les polluants rejetés lors de la construction de chaque automobile. Par la suite, les experts ont évalué la quantité de ressources investies et extraites du processus de transport des vélos et des scooters, englobant la livraison aux installations de stockage, aux centres de distribution et, finalement, la livraison aux usagers. Triomphalement, ce voyage implique souvent l’utilisation d’avions, de cargos, de camions et de fourgonnettes propulsés par des combustibles fossiles
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Dès leur entrée dans le domaine du service, les véhicules de micromobilité nécessitent un entretien régulier et subissent un processus appelé rééquilibrage, dans lequel les membres du personnel transfèrent manuellement les vélos ou les scooters entre les stations d’accueil ou les aires de stationnement pour maintenir une répartition uniforme sur l’ensemble du réseau. Ici arrivent à nouveau les camionnettes et les camions.
Après avoir rempli leur fonction et devenus impropres à l’usage, les véhicules sont transportés vers une installation désignée pour être recyclés ou éliminés. Ce processus contribue de manière significative à la fois à la consommation d’énergie et aux émissions. De plus, la procédure de recharge est essentielle pour les véhicules électriques tels que le meilleur vélo électrique et les scooters, reflétant le processus de rééquilibrage. Au cours de ce processus, des personnes responsables récupèrent les véhicules et chargent ou échangent des batteries épuisées contre des batteries entièrement chargées dans les entrepôts.
La capacité de recharger les batteries reste une prouesse insaisissable pour la majorité des stations d’accueil.